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        王恶负着手进来：“坡度可以调整，只要措施到位，四十度还是可以的。”

        这不是胡说，世界坡度最大铁路叫皮拉图斯铁路，于1873年经瑞士联邦议会通过并付诸实施，由瑞士山地铁路工程师里金巴都提出设计，起点是在卢塞恩湖畔的皮拉图斯山脚下的阿尔纳斯特。

        铁路全长4.27公里，起点的海拔高度为441米，终点为2070米，攀越高度为1629米。

        该铁路最大的难度是路线陡峭，全程最大的坡度是48度，平均坡度也在42度左右。

        换句话说，也就是铁路每前进两米，就要升高一米。

        该铁路的轨距是800毫米，在两条轨道中间铺有一条齿轨，齿轨的齿形与机车底部的齿轮一致。

        开车时，机车底部的两只水平转动的齿轮相啮合后行驶。

        由于铁路过于陡峭，为防止火车脱轨和车轮上扬，在齿轮下面装有两只大于齿轮直径的导向轮，与齿轨底部的凹处接触导向。

        同时，列车还采用了三种不同的刹车装置，以确保行车的安全。

        只是，这样一来，铁路的成本就要居高不下了。

        “不过，王垚也该动动脑子。直线坡度过大，不会用之字路线，拉长距离以换取平缓一些的角度么？”

        有时候，思维就局限在那里，明明只隔了一层窗户纸，却根本没想着捅破它，直到被旁人捅破才恍然大悟——原来这么简单啊！

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